“二发飞脱！”副驾驶第一时间反应过来，喊出故障情况。
徐清等到飞机稍稍稳定，分出些许精力，瞧了眼发动机的显示，果然二发的发动机指示已经空白了，这便是飞脱的现象。
发动机飞脱（现在有的叫发动机分离）跟发动机失效在指示上还是有些不同的。
发动机失效时，N2指示会有发动机失效的警告，N1依然是有指数的，因为此时发动机处于风转状态，其它一些指示也会归零。
但是发动机飞脱不一样，不是指示归零而是没有指示。
徐清和副驾驶的判断一致！
小心地控制飞机缓慢爬升，状态渐渐稳定下来。
“四百尺！”副驾驶喊道。
“航选，保持一边，修正航迹！”徐清下令。
K市并没有特定的单发程序，所以徐清决定先保持一边爬升，处置险情。
一切稳定后，徐清接通自动驾驶。这种特殊情况处理时是推荐接通自动驾驶的，因为可以分出更多精力应付突发情况。
“核实故障为发动机飞脱！”徐清继续道：“发动机飞脱有记忆项目，先做记忆项目。”
检查单中的记忆项目徐清早在理论改装的时候就背得滚瓜烂熟，基础打牢了，这时候做起来，倒是没有丝毫生涩。
“自动油门（如接通）断开！”徐清和副驾驶两个人不约而同地喊道。
徐清又按了下推力手柄顶端侧边的自动油门的断开按钮，其实自动油门本来也没接通。
“推力手柄（受影响的一侧）证实，收回！”
因为是二发飞脱，收的也就是右边的推力手柄。
收推力手柄这个程序上有点儿别扭，是由徐清来收，副驾驶护着好发的推力手柄。
这还是第一天徐清观摩模拟机才知道的，检查单里根本没有写，可能各个公司的规定也不相同。
“起动手柄（受影响的一侧）证实，切断！”
这时候别扭的地方就来了。
这次不再是徐清切断起动手柄，而是徐清护着好发起动手柄，由副驾驶切坏发的起动手柄。
“灭火手柄（受影响的一侧）证实，提起！”
这个灭火手柄的顺序跟起动手柄的顺序是一样的，徐清护着好发，副驾驶提坏发。
因为并没有火警，灭火手柄需要超控提起，超控按钮就在灭火手柄下方，用指甲盖顶一下就可以。
灭火手柄
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