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第二百二十一章 卡宾达

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但是,算上安哥拉和西南非洲,目前为止也仅有四个可供商业贸易运营的港口,从北到南分别是卡宾达,罗安达,本格拉和鲸湾港,除此外还有两个海军的军港,也就是亚历山大港和斯瓦科普蒙德港,这些港口之外的奥兰治蒙德等地只能算小型移民据点。

而卡宾达的位置就和东非东部的蒙巴萨一样,是西海岸最接近国际贸易主航线的港口。

唯一的缺憾就是没有铁路同内陆连接,而卡宾达旁边的刚果河下游又因为上游瀑布群的原因,没有航运价值,在水陆交通双双的缺失的情况下。

1895年罗安达人口突破七万人,主要靠的就是区位优势,从而大力发展进出口贸易,以及加工制造业。

因为国内交通不通畅,所以罗安达从西非和南美进口原材料,然后再通过加工,将成品或者半成品输出到西非和南美地区,部分商品甚至能出口到欧美国家。

当然,在石油资源尚未开发的情况下,卡宾达的重要性远不及罗安达,罗安达目前是东非西海岸最发达的城市。

尤其是德国的投资也集中在罗安达和本格拉两地,至于卡宾达完全依赖东非政府的投入。

而造成这种结果的最主要原因就是铁路等交通的缺失,所以卡宾达市对铁路的迫切需求比东非任何一个城市都要高。

而在1895年,即罗安达和本格拉铁路之后,东非政府终于要着手改变这种情况,而卡宾达铁路的最终方案则是和上游的金沙萨同时进行。

“刚果河金沙萨市段,河流状况最好,适合铁路桥梁建设,不过这可能也是东非建国以来最大的桥梁建设项目。”

“等到桥梁建设完成后,可以供应铁路公路同时通过,同时解决金沙萨和卡宾达的铁路问题,该铁路从罗安达铁路分出一条支线,然后北上抵达金沙萨,再通过刚果河特大桥,沿刚果河北岸最终抵达卡宾达市。”

(本章完)



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