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第三十九章 1835年

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特纳给尼古拉一世写了封信。

信上描述了一个宏大的计划,他计划修建一条铁路将圣彼得堡和喀山连接在一起,以加强沙皇对西西伯利亚的控制。

这条铁路全长超过1000公里,这是一个令当时人难以置信的计划。

然而这却引起了沙皇尼古拉一世的极大兴趣,觉得这铁路是上天赐给俄国的礼物。

沙皇尼古拉一世的想法更加大胆,他想用铁路连通整个大斯拉夫帝国。

君士坦丁堡——圣彼得堡——喀山——雅库茨克(俄国远东城市)——阿拉斯加

为了实现自己的远大理想,沙皇尼古拉一世成立了一个铸路委员会。

结果当然是遭到了大臣们的激烈反对,权贵们不同意皇帝的意见,公开反对在国内建任何铁路。

其中最反对的是财政大臣康克林伯爵,他在一份给沙皇的报告中说,财政部没有一分钱是留给铁路的。

而俄国的专家们也纷纷跳出来,为康克林伯爵站台。

他们提出火车的运货量太少,还不如三百匹马的运量多,而俄罗斯帝国有骡马五百万匹,完全可以应对任何情况。

此外俄国缺乏煤炭,为了驱动火车不得不将森林砍伐,这会导致俄国平民没有生火的木材。

俄国的生铁产量严重不足,若是铸造如此长的铁路必须从外国进口大量生铁,而这将使俄国的冶金业进入寒冬。

尼古拉一世最信任的手下,柳拜公爵更是提出,这极有可能是奥地利人的阴谋,利用铁路来削弱俄国国力,好在瓜分奥斯曼的行动中占得先机。

最后尼古拉一世不得不放弃了自己的宏伟蓝图,但是他并没有心灰意冷。

俄国依然没有铁路。

美国人一年间修建的铁路,比此时法国铁路的总长还要长,400公里。

由于美国的棉花产量超过了预期,所以导致棉花的价格下降。

但是此时英美的小麦都经历了超级大丰收,种小麦的农民经历了亏损之后,纷纷改种棉花。

棉花价格虽然有所下降,但是总体依然走俏,至少不会赔钱。

而美国政府这一年出售的土地收入,已经完全可以偿还美国政府欠下的债务,预计明年会出现大额的财政盈余。

萨克森又向奥地利购买了500台蒸汽织布机,奥地利的加入再加上德意志关税同盟的成立,让萨克森的财政收入几乎是翻倍增长。

这不仅因为萨克森是德意


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