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第914章 M88-3发动机升级计划

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于是,在航展结束之后,他们就顺理成章地开始了一轮复盘。

首先,欧盟在这些年的发展势头绝对没的说,甚至(自认为)有压过美国的迹象。

而法国一直以欧盟盟主的身份自居,那从国际影响力的层面上讲,肯定是比过去增强了才对。

所以现在这个情况,绝对不是因为法国不行了。

嗯,一定是产品的问题。

当然,这一点,达索公司自己也认。

毕竟航展上面,阵风的表现相比隔壁EF2000来说确实是差点意思。

因此,除了急等着饺子下锅的法国海军先采购了一批12架F1技术状态的量产型阵风M以外,其余订单都将在升级为F2技术状态之后进行交付。

而其中最重要的,自然就是艾德斯坦纳在航展当日就已经想到了的动力升级。

M88-2的海平面推力只有7.6吨,为了降低自重采用的引射式喷口还进一步降低了工况调节范围。

相比于基础型号就有9吨推力的EJ200,确实是相形见绌。

以至于在最擅长的低空低速机动上都被压着打。

因此,痛定思痛的达索很快把压力给到了斯奈克玛。

而对于后者来说,甲方的要求就像在催命。

这种情况下,华夏人手里却正好有一个几乎准备好了的M88-3方案。

要做出何种选择,甚至都不必纠结……

……

于是,9月初。

就在常浩南已经提前安排好接下来一个月的工作,正等着看那条大新闻会不会如约而至的时候,突然接到了刘永远要来京城找他汇报工作的要求。

“常总,斯奈克玛方面昨天突然表示,说希望能和我们加速推进工作,尽快将M88的下一个改进型投入量产。”

刘永全说着把一份会谈备忘录放到了常浩南的办公桌上。

按照规定,这种国际合作,在启动和重大节点时需要报请集团总部批准,但中间过程可以由各二级单位自主决定。

不过,常浩南毕竟是涡扇10的总设计师,说是新时代华夏航发产业的奠基人都不为过。

所以,刘永全也习惯了找他请示汇报。

“这么急?”

常浩南有点纳闷地接过文件夹,然后翻开:

“M88-2不是刚投入量产么,斯奈克玛都不准备熟悉一下生产流程么?”


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