��他们就鱼死网破。
苏哈维见三川介夫真的“急了”，于是又开口说道：“不要这样嘛，大家都是朋友，都是最好的合作伙伴，有什么事情都可以继续商量的。”
但是三川介夫这边直接咬死了，反正死活都不同意继续建设了。
没办法的苏哈维只能退求其次的想要三川集团的人在小日子那边生产完毕之后，直接运到阿三国这边进行组装。
苏哈维本来也不想的，不过碍于之前自己吹出去的牛，当初苏哈维信誓旦旦的宣布：“我们阿三国也是可以独立建设高铁项目的。”
所以他还是需要一个解救的办法的。
对苏哈维来说所谓的“独立”那就是从别国买来设备，然后自己的人组装好了，这不就是相当于自己国家生产的嘛。
至于说高铁用的专用铁轨造不出来怎么办？那普通的铁轨也是可以的嘛，反正到时候把高铁的速度降低下来，那不就得了。
三川介夫这边心有余季的和苏哈维继续“商议”了几次之后，最终三川介夫决定由国内生产出高铁的零件，然后打散卖给对方。
为了不被三哥坑，他们这一次甚至愿意提供高铁的设计图纸，至于对方看不看得懂？呵呵，那就和他没关系了。
当然了，对三哥来说简单的事情不可怕，可怕的就是把简单的事情复杂化了。
于是三哥这边收到高铁“零件”之后傻眼了，他们压根就不知道怎么去组装，好在最后他们又不知道从哪里忽悠到了德意志的一群专家过来“帮忙”。
德意志的专家团来到阿三国之后，彻底傻眼了。
因为眼前的“牛粪”铁路显然是不复合小日子那边的高铁专用铁轨的标准，而且阿三国这边的电力系统那就更是一言难尽。
最后在苏哈维答应“加钱”的要求下，德意志的专家团综合当地的情况，给阿三这边设计了一套“特殊”的运作系统。
所谓的“特殊”系统就是把原本需要高压电驱动的高铁，“转换”一下。
一般来说高铁是依靠道路两边的高压电设备进行充能行驶，但是阿三这边的电力供民用都是个问题，更别所高铁了。
于是德意志这边的人就想了个“损招”直接把高铁头变成了“增程式”，意思就是在阿三的高铁上装几个大的柴油发电机，先用柴油发电，然后用电力驱动高铁。
虽然有些脱裤子放屁的感觉，但是听上去顿时就高大尚了不少。至于这玩意“浪费”或者环保的问
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