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第85章 意大利,也是盟军啊(第三更,求收藏)

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合航空队,经“驼峰航线”运回国内,嗯……”

想了想,国舅爷说道。

“不过,现在中美联合航空队里运力有限,每个月只能运输一万两千多吨物资,主要还是飞行员不足,美国这边确实可以提供更多的运输机,但无论是咱们中国却没有多少飞行员,即使是有也是优先飞战斗机,所以,运力上恐怕有问题。”

国舅爷的回答,让李毅安的眉头微皱,自从1942年春日本人占领缅甸后差不多三年的时间里,美援物资到达中国的唯一手段就是经由喜马拉雅山空运。这段令人毛骨悚然的航线,始于印度东北阿萨姆,要飞跃世界上最凶险的地形,再加上频繁出没的日本战斗机,使“驼峰航线”成为二战中最为危险的空中航线。

而“驼峰航线”真正发挥作用是什么时候?

是45年!

伴随着欧战的结束,大量的飞行员从欧洲抵达印度,在短短几个月内,从每個月一万多吨的运输量,增加到六万吨的运输量。“驼峰航线”+公路运输+汽油管道,最终达到了十万吨,而其中65%都是“驼峰航线”,而那个时候,已经是45年7月了!

想了想李毅安问道。

“这么说,运量不足的根本原因就是飞行员不足了?”

“致远,你有所不知,美国每天可以造几百架飞机,但是却没有那么多飞行员,美国是因为珍珠港事件卷入的战争,但是美国的政策是欧洲优先,飞行员要首先供应欧洲,而且太平洋也需要大量的飞行员,至于亚洲,“驼峰航线”那边……”

摇了摇头,国舅爷直接说道。

“压根就不在五角大楼的考虑范围之内,我在和他们交涉时,他们永远都是那句话,我们需要多少运输机,他们可以提供,但是飞行员,让我们自己去解决!”

说出这句话后,国舅爷的语气中充满了无奈。

“可是飞行员又不是孙猴子,拔一把毛就能变出来的,没有飞行员,既便是他们提供飞机,咱们也没办法把物资运回去啊!现在国内正在千方百计的培养飞行员,可这需要时间,一年,大概一年后,咱们至少可以培养出来一千名飞行员和几万名地勤人员,到时候,多少总能给那边多分配个一两百名飞行员,但是时间啊……”

说完这番话后,国舅爷不由长叹一声,这正是一个贫弱农业国的无奈,即使是倾尽全力,也只能培养出那么一点飞行员而已。

感叹着国家的落后,李毅安的脑海中却闪现出在意大利时,见到的


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