190km/h，想要突破这个速度，就只有换空气动力更好的赛车过来，比如说F3000，或者F1赛车。
但是张一飞用事实告诉了他，这个弯道的极限不止190km/h，这相当于颠覆迪克森的认知！
不过这仅仅是一个开始罢了，张一飞弯道虽然超越了极限，但是一个弯道并不能把迪克森完全甩掉，因为他的过弯同样很完美，仅仅把距离从之前的五米，给拉开到了十米而已。
十米差距，对于方程式的速度来说，几乎可以说是眨眼之间的事情。
“长直道，六挡，全油门。”
科塞尔的声音再次传来，其实不用他说，张一飞过弯的瞬间，就已经把油门踏板给踩到底。
如果可以话，张一飞甚至想把油门给踩进发动机！
“前面是阿德莱德弯，抢占赛道左侧入弯线，准备极限切弯。”
科塞尔直接给张一飞心理提醒，因为前面就是马尼库尔赛道最难的弯道——阿德莱德弯。
之前试跑的时候，张一飞已经知道了那句名言，就是只要能征服阿德莱德弯，就相当于征服了马尼库尔赛道！
V字形弯道，不单单是考验车手对于速度、刹车点、过弯路线等等考验。甚至是对于油门、发动机转速、加减档时机都是一种挑战。
因为这个弯道F1标准，是1挡96km/h过弯，而且一旦出弯之后，立马面对的就是一条长直道，需要快速升到6挡。相当于在极短的时间里面，连续做10次加减档操作。
民用手动变速箱的换挡动力衔接，大概是在0.5秒左右，序列式变速箱能把这个动力衔接时间，缩短到0.1秒甚至是更低。
后世最为顶级的F1无间隙变速箱，能把换挡带来的动力损耗时间，缩短到0.008秒的夸张数字。
一场方程式赛事，换挡次数可能是数以千计，任何0.001秒提升积少成多，一场比赛下来可能就会快0.1秒，甚至是更多。
为了节省这不到0.1秒的换挡时间，科塞尔再次发出了指令。
“阿德莱德弯，2挡，100km/h速度过！”
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