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第二百七十一章:销量火爆的华盛汽车

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国27个省市建设充电站和充电桩的计划,将在2010年的园内建设75座充电站和6209个充电桩,但是尽管如此,在全国范围内只有这一点数量的充电站,和这点数量的充电桩,显然是非常不够的。

要想达到普及的程度,让电动车充电变得方便起来,还有很长的一段路程要走。

如果仅仅只是短途的市区内通勤,还是可以克服的,可以在自己家里充电,这个并不是很麻烦的事情。

但如果是长途的话,在中途没有充电站或充电桩这些基础设施的话,纯电动车想要发展起来,还为时尚早。

而发展充电站和充电桩这些基础设施,是需要由政府来推动发展的,深圳需要由政府来投资这方面的发展。

正是因为充电的极大不方便,所以很少人会愿意购买纯电动车,华盛的纯电动车卖不动,也就没什么好奇怪的了。

同样是在2010年,随着《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》的出台,在我国新能源汽车发展史上,书写了具有里程碑意义的一笔,也正式宣告魔都、深镇、杭城等五个城市私人购买新能源汽车,补贴试点工作启动。

虽然截至目前,上述5城市及后增的京城市已开始推行该政策,但效果并不明显,国内多家车企,也已经介入了纯电动车的生产与销售,但每一家已经生产电动车的车企,在2010年全年的销量也就两三百辆的样子。

现在国内很多车企的电动汽车,主要都是跟政府部门合作,在公众出行的公交车和出租车上,投放纯电动汽车。

华盛新能源汽车,并没有投产公交车和大巴车,只能和政府合作出租车了。

易安国也知道,目前国内的纯电动汽车市场,还并未成熟,所以他也没有想过,现在就要大批量的生产纯电动汽车。

现在主要还是生产燃油车型,另外少量生产插电混合动力车型,至于纯电动汽车,只会少量的生产一些,主要还是加强技术方面的研发,为未来在新能源汽车领域的竞争发力。

事实上这个时候的BYD,主要也还是生产燃油车,只有一款混合动力汽车上市,纯电动车实际上也还处于研发阶段。

而且BYD的燃油车型,也是以紧凑型为主,主攻中低价位的家用轿车市场。

至于和特拉斯的合作,也是为了将来做准备,毕竟纯电动汽车是未来的发展趋势。

而且就算是现在生产燃油车为主,也可以引进特拉斯的车型设计,特拉斯


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