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第464章 别跟我谈什么宏大叙事

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翻腾实战被录音没,反正车内摄像头都被他自己贴上了。

黎想还看了看:“你要换个地方聊也行,继续说你的感受吧。”

秭小伟就不掖着了:“中午从你那回到我们的MPV研发车间,我还是顺手画了个外观线条给我的研发团队,纯粹是好奇你为什么要如此激进的搞这个外观,我们不会抄你这个外观,大家各抒己见的讨论了下,猜测你可能是纯电技术积累不足,在如此之大的车型下控制电耗,就只能依赖降低风阻,从而在外形上做出妥协,等发现你们在强调用的5C电池,超高压快充,更发现你们在解决里程焦虑上走进了误区。”

他也算是行家了,造车有个风阻系数,好点的车能到零点几,通常每降低0.01,就意味着续航增加七八公里。

在大块头的MPV上,这个意义的确很重大,纯电轿车百公里耗电十一二度,MPV一般都在二十度上下。

5C电池就是充满电只要五分之一小时,为了短时间充满,必然得多拉快跑的加大电压,电芯能量密度低、成本高、厚度大,这必然造成整辆车内部底盘抬高,空间局促。

说着点点中控屏上的里程数:“L系列的SUV是增程式混动,没有里程焦虑,我不知道你们为什么要放弃自己熟悉的增程式,来搞这个纯电的MPV,结果为了避免里程焦虑,又是流线型车身,又是超高压快充十分钟内搞定,由此还要自建超高压充电站,本末倒置啊,你们在L系列上精打细算的那些平衡做法,全都在这辆车上抛弃了,明明用块2C或者3C电池,便宜更大块,续航更高,充电实际上在20%到80%这个区间,只有三到五分钟差距,拜托,这点成本和精力用到内饰、电器上不更好吗,非要去比什么超充时间?”

黎想终于开口:“这辆车立项是在去年年初,可以对标的产品除了特斯拉,就只有尉来,为了可以击败尉来唯一可以宣称的换电,所以才把5C电池作为了高端纯电市场的关键点,谁知道去年底你带着艾拉和艾维塔冲出来,还有今年开始发力的领先牌,整个局面完全乱套了,更何况龙猫这两个月,逼得我们只好把还在打磨调整的MPV车型拿出来补救。”

秭小伟瞠目的想了想,还真是这么回事,去年年初市场上三四十万以上站住脚的,就这么两三家。

可今年又几乎所有车企都在遍地开花的发力,局势完全不同。

这个卖点直接扑空了。

既然对方坦诚,他也中肯:“原来是这么回事,那怎么办,产品价格降


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