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第1146章 海上君主号的魅影

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期初,罗斯最大船只,以阿芙罗拉号为例,她仅有一个通体的大号内舱,甲板则安装着船首楼和船艉楼。

海上君主号在阿芙洛拉号建造技术基础上做大规模升级,拼接龙骨被加长,阴干的橡木船肋密密麻麻排列。

第一层甲板,橡木横梁以榫卯结构衔接左右各一根船肋,各横梁也有纵向木梁连接以保证全结构强度,最后铺设橡木板。因这一层基本主要是装运货物,木板必须有很强的载重能力,结实的橡木板就是最佳选择。这一层甲板,分割了底层和中舱,并根据留里克的要求,底仓被分成多达十个水密隔舱。

这事实上是罗斯人首次建造大量使用水密隔舱的船,它期初甚至也不是为了防止触礁沉船,而是为了增强船底部强度而造。

更多的木梁拉扯左右船肋,木梁硬生生拼凑成竖立的木板,根据霍特拉家族提供的剖面图纸,大船的底仓可是多达十个“坚固木壳”,框架式结构尽量保证最重要底仓的结实。

第二层甲板,木梁的作用仍要牵拉着船肋,进一步增强整体结构强度,但所铺设的木板已经是常见的松木,这方面实在需要考虑成本问题了。这一层甲板分割了第二层和第三层。

第三层甲板,分割的是船只第三层与顶部露天场所。最大的问题在于,船肋的长度纷纷到达极限,为此造船匠人将每一根船肋也进行榫卯式拼装。新增加的橡木零件,对船肋进行了内敛式安装,如此根据绘制的剖面草图,船只的第三层舱室是梯形的,如此第三层所踩踏的甲板,比顶层甲板面积更大。

船底的核心是巨大的拼装龙骨,底部敦实,顶部开始大幅收敛,整体的刨面图酷似不倒翁的结构。

此乃故意为之,毕竟是制造史无前例的大船,根据以往造大船的经验,她作为运货、运兵为主要目的的存在,安全性考量是第一要务。至于它的航速,高大的多根桅杆足矣赐予它超强的兜风能力,人们相信航速绝对够看。

龙骨内安装着两处大基座,船底舱已经被大大加强,而这两处基座更是加强到了极点。

彼时,给这艘大船安装桅杆成为热闹盛事,数以千计的民众过来看乐子。

鼠笼起重机一点点地将准备好的巨大红杉木举起,再小心地插在准备好的两处基座内。

北欧的红杉素以高挺笔直着称,它分布很广,用来造房子、造大船再合适不过。

准备作为桅杆用的红杉,是自开始挖掘干船坞时就在储备了。大树被剥了皮,表层被刮刀


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