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第两百八十九章 顾问费、设计费要一千多万?

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  川省盆地。

咣当!

嘭!

撞击的声音之后,跟着就是轮胎破裂的声音,气流向四周飞射,将测试台旁边挡着的一块钢板吹得东倒西歪。

失败了,又失败了!

无数人看着测试台上那个长长的棍状结构,看着下面的破碎的轮胎,心情都是无比复杂。

这已经是第多少次了?三十次,还是三十一次?

“不行,这个起落架我们自己搞不好。”终于,有人开口了:“毕竟我们还没有接触过这种小三点起落架,前轮承受的压力都那么大,我们自己的机加工水平也不够,我们还是找外国人吧。”

十号工程项目在稳步推进之中,虽然大部分还都停留在设计图上,但是也有一些零件已经开始试制了,起落架就是其中之一。

按说东方有那么多的战机,从歼五到歼八一大堆,起落架还有难度吗?

当然有,还是十号工程研发中的主要的拦路虎之一!

之前战机的起落架都是装在机翼上的,当起落架放下来之后,直接和机翼是垂直的,直接缓冲降落的冲击力,简单粗暴,所以,飞以前的飞机,每次落下来,都能感觉到咣的一声响,飞行员也是立刻一阵放松,下来了!

这种起落架结构简单,而且轮间距大,起降很容易,但是却有一个重大缺陷:浪费机翼下面的空间!

起落架向回收的时候,会占据机翼内侧以及连接的机身部分,把机翼分成了前后两部分,这样导致了一個大问题:明明机翼内侧承受的重力最大,但是却不能挂载特别长的导弹!副油箱都挂不上!

所以,在西方,这种起落架方式早就过时了,飞机设计师把起落架完全放到了机体内部,把机翼下面宝贵的空间都腾出来!

如果起落架直接向下伸,那轮间距太小,降落必翻,所以,起落架需要向外伸出,形成外八字的结构,现代化的战机用的都是这种起落架。

但是,这种倾斜伸出的起落架,对加工的要求很高,东方根本就没有这种技术!

如果是普通布局的飞机,那就只有主起落架是难关,但是,对鸭式布局的歼十来说,前起落架要承受的压力也不小,因为在主起落架落下来之后,鸭翼得反转,把机头给推下来,于是咣的一下,前起落架也得砸到跑道上来。

正常的中型机前起落架都是单轮布局,只有舰载机才是双轮,但是歼十却奢侈地用了双轮,就是因为前面要承受的冲击力太大。


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