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393-394章:两位领导的震撼!(4000字)

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  如果能够实现电气化替代,并且把人工钱都直接省了,那么很有可能会掀起一场物流大革命!

以前西物东送一直以来都流行,核心原因就是物流成本太贵。

如果卡车这块实现换电式的无人化,那么不管是疆新省等西北大部分地区,还是西南大片,这一盘棋就活了。

长期化的财政转移补贴,那可是很累人的。

上面其实也是想带动这些落后地区的发展。

而实现这个,核心点就是物流成本。

恰恰高瓴的无人驾驶,他们很感兴趣。

毕竟,不是所有的西部城市,都有长江进行物流转运的。

“如果说是把握的话,九成吧!”

“我们的高瓴问界,其实说是L2.9级别的无人驾驶,但实际上处于L3.5到L4之间。”

“在这个区间内,其实大部分突发事件,都是可以预判到的。”

“唯一不能预判到的,就是对方的主动车祸。”

“这个不太好预判,实际上这半年来,我们的高瓴问界产品,也是陆陆续续遇到了主动避让的问题。”

“不过问题都不太大,我们的紧急避险功能,可以让车体受损,但是不致命。”

“因为我们会有雷达进行实时监控。”

“在这点上,相比较普通的出租车,我们是很有优势的。”

高怀钧实话实话。

另外,他又讲述了一下无人驾驶出租车的一些优势所在。

按照高怀钧的说法。

无人驾驶有一个好处,不会被拒载,不会绕路,价格便宜一半,24小时随叫随到,没有情绪,交通事故大幅减少,开车守规矩。

当然坏处就是,全国600万左右的网约车以及出租车司机,慢慢得找别的出路了。

相当于当年汽车替代马车,马车夫失业。

或者挖掘机替代挖掘工,挖掘工失业一个道理。

时代不断进步,特别是人工智能时代,本质上是大幅解放生产力,人类应当从工作中解放出来。

不过,相比较而言,其实高瓴出租车,也是会有就业增量在。

一个是运营人员。

后台的各种算法工程师,以及普通运营人员的增量。

以及现场紧急联系人,前期三台车一个紧急联系人,后期五到十台车一个紧急联系人。

这些都是增量就业人口。


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