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393-394章:两位领导的震撼!(4000字)

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同时,在这样一个就业逻辑下,无人驾驶网约车来了,无人外卖车也会来了,人工智能会普及到社会的每一个神经末梢,真的逆天了。

最关键的是,如果算总账的话,使用高瓴无人驾驶出租车的价格是普通出租车的一半。

高怀钧让高瓴算了一笔账:假设每台车每天按20单算,每单按10元净盈利(扣除充电费、平摊的维修费用等),每天每台车净盈利为200元。

这样算的话,每个月就有6000元!

每年72000元!

假设在锡城投入1000台车,那么每年净盈利就有7200万。

而这只是非常非常保守的估算。

因为一台车24小时运营,肯定不止运营20个单子。

保守估计,30-40个单子,都是绰绰有余的。

这就意味着,每投入1000台车,那么每年净盈利就超过一个亿!

要知道,一台车,尤其是这样的量产车,一辆车的成本就七万块左右。

1000台车就六千万的样子。

如果全国推广,这个价格摊薄下去,那还会更低。

因为高瓴会用高精度雷达来代替后世萝卜快跑的有图智驾,这样的话整体的成本会偏高一些。

但是就算是偏高一些,这个利润也是暴力之中的暴力。

这个时候。

锡城一万左右的网约车和普通出租车司机就得瑟瑟发抖了,高瓴出租车如果创去司机成本,(按一个月一个滴滴师傅跑一万出头的营收,师傅纯利在七八千,占比在2/3)也就是说高瓴出租车低2/3的成本利润也能跟滴滴持平。

也就是说,本来起步价10元的出租车,现在我可以干到三元起步价。

就这,还有利润!

高怀钧为此说得很详细,陆陆续续说了将近半个小时的时候。

工信部和交通部的两个领导在一旁,也是默默地听着,并没有发话。

这是不算不知道。

一算吓一跳啊!

高怀钧看得出来,他们两个,已经被这款车的前景,给深深震撼到了。

当高怀钧说完之后,交通部的那位领导不由得有些感叹道,“听高总这样一说,根据市场规律来说,无人驾驶替代有人驾驶只是时间问题,这个成本,实在是太低了!”

“的确,如果这替代的不是出租车,而是卡车司机,那么物流成本的价格,估计会有


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